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东风柳汽
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借东风行乘龙路 柳汽的故事讲给你听

【卡车之家 原创】农机厂起家,广西汽车工业的发祥地、朱德委员长亲临视察、用“飞跃”牌汽车结束了广西只能修车不能造车的历史……

借东风行乘龙路 柳汽的故事讲给你听

提起东风柳汽,65年的历史故事犹如满天繁星,让人三天三夜也说不尽。她成立于新中国成立之初,陪伴着新中国一起经历了众多的从无到有,从弱到强,乘着改革开放的东风,在汽车生产领域中走出了自己的独特地位。

●  大锤敲出驾驶室 “劈柴下尖”压大梁

在上世纪50年代,新中国成立不久,整个中国经历了百年磨难百业待兴。为了稳生产,强民生,农业成为了国民经济稳固的根本。

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生产水轮泵的柳农人

1954年10月6日,柳州农业机械厂(东风柳汽的前身)在广西柳州诞生,作为南方最大的农业机械制造厂,她承载着支援农业生产建设的历史重任。

1957年1月,柳州农业机械制造厂完成了首台30-4-15型水轮泵试制,成为全国生产水轮泵的主要厂家,为全国各地的农业建设提供生产设备。

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朱德委员长视察柳农水轮泵生产

1964年1月底,国务院副总理谭震林视察柳农,同年3月,朱德委员长又亲临柳农视察水轮泵生产,中央领导的关怀让老柳农人充满了生产的热情和干劲。

之后10余年的发展,让柳农的技术水平越来越高,名气越来越大,生产的农具不仅遍布全国农村,而且开始出口越南、柬埔寨、阿尔巴尼亚等国,执行援外项目,深受海内外人民的好评。

1968年,全国掀起了生产汽车的热潮。次年元月下旬,柳农代表就在广西全区的生产会议上主动请缨,承担起了广西要上汽车的重任。

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16天出样车,是老柳农人创造的第一个汽车奇迹。当时的老柳农人根本没有造过汽车,却硬是克服种种困难,经过上百次的修改,用铁丝、纸、木头作成驾驶室模型,用大锤敲出了驾驶室。

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飞跃牌汽车

汽车大梁压不下去,老柳农人就运用“劈柴下尖”的传统技艺手法完成大梁压制,直到1969年4月2日第一台飞跃牌130型汽车样车诞生,结束了广西只能修车不能造车的历史。

联营二汽同发展 乘龙飞舞借东风

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飞跃牌汽车在南宁向国庆20周年献礼

柳农的第一批“飞跃”牌汽车生产了10辆,于1969年9月30日开赴省会南宁向国庆20周年献礼,成就了“广西第一车”的美名,4年后,“广西壮族自治区柳州汽车制造厂”正式挂牌成立,1979年更名为“柳州汽车制造工厂”,标志着柳汽的正式诞生。

满足了能够造车的前提之后,如何进一步发展成为了柳汽人考虑的首要问题。

为了应对前期产品技术性能落后,载重量小的不足,柳州汽车制造厂开始借助外部力量强化自身产品。

二汽制造的东风140型5吨汽车底盘,上海工农动力机厂试制的6105Q型柴油发动机,都成了柳汽强化产品的外部助力。1975年,柳汽试制出了中国第一辆柴油五吨载重汽车,成为了全国第一家生产中型柴油载货汽车的企业,在中国中型柴油载货车的历史上写下了浓重的一笔。

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柳汽与东风签订联合经营协议

1981年2月,对于柳汽来说是一个重大的历史转折点。

这一年经国家机械委员会批准,柳汽加入了东风汽车工业联营公司,实现了由“柳江”牌“广西”牌汽车向“东风”牌汽车的转型,1983年12月,柳汽改名为“东风汽车工业联营公司柳州汽车厂”,乘着改革开放的东风,加上东风汽车平台的资源优势,1987年,柳汽年产汽车首次达了5000辆的优异成绩。

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蒋纯基

随后,在时任柳汽厂长蒋纯基的力推之下,柳汽开始提出商用车平头化和向乘用车进军的计划。

1988年10月31日,柳汽以日本三菱平头车为蓝本,试制出第一辆中型柴油平头样车,通过省级鉴定,时名“宝马”,后改名“乘龙”,至此,东风柳汽商用车“乘龙”诞生!

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柳汽改制

为了进一步促进柳汽发展,1997年7月18日,柳州汽车厂改制“东风柳州汽车责任有限公司”。改制完成后,东风柳汽按照现代企业制度的要求,以市场为导向,以产品为中心,大力推进劳动、人事、分配三项制度改革,生产经营和各项工作年年攀升,1998年实现了扭亏为盈。

2003年7月18日,“东风霸龙重型卡车下线,标志着公司以“高起点、高技术、高配置、高性价比”理念打造的全新车型正式切入重卡市场。

资源整合谋发展 两项工程启新程

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两项工程誓师大会

对于柳汽的发展来说,除了上面提到的和东风汽车联营,另外一个具有里程碑意义的事件要数两项工程的提出了。

两项工程指的的乘用车B11项目和商用车的M53项目,旨在通过搭建全新产品平台,自主研发,并积极导入QCD方针管理模式来促进柳汽的进一步发展。

“两项工程”启动于2002年,当时东风柳汽尽管顶着“国内第三大中型汽车厂家”的头衔,但却已经在年产销3万辆的规模上徘徊,企业发展十分缓慢。两项工程的成功与否,对于东风柳汽来说有着至关重要的作用。

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霸龙507上市

在两项工程的驱动下,2005年,东风乘龙、霸龙重卡获中国消费者十大满意品牌。2007年4月,公司新品“霸龙507”首次亮相第十二届上海国际车展,得到众多消费者的好评。

2010年,东风柳汽厚产销汽车突破10万辆大关,年销售收入达到120亿元,成功晋级柳州市百亿企业及国内主流汽车制造商行列,成为广西和柳州汽车产业发展史上又一座里程碑。

2012年,东风柳汽与康明斯合作,共同打造霸龙康明斯M7C高效物流重卡,次年12月霸龙康明斯M7C下线,标志着东风柳汽商用车从准重型车进入了具有国内领先水平的重型车行列。

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为了应对不断变化和升级的重卡市。2015年年底,“霸龙”与“乘龙”进行品牌整合升级为“乘龙”,从此,霸龙品牌成为历史,东风柳汽商用车均以“乘龙汽车”命名。

2016年东风柳汽又出新品,打造出乘龙T7、乘龙H5、新乘龙M3、乘龙L3等优质产品,深受市场和卡友们的欢迎。

2018年,在行业容量整体下滑的背景下,东风柳汽商用车更是逆势而上,实现全年销量55033辆,再创历史佳绩!

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柳汽新基地迁建项目开工仪式

泛黄的老照片,无声的诉说着柳汽人65年艰苦卓绝的奋斗故事,壮丽的新景祥,彰显着柳汽锐意进取的新未来。柳汽的历史,何尝又不是中国汽车工业的一个缩影,她用实践证明,只有紧跟时代潮流,重产品、重服务、重技术、重创新、重合作,才能走出更加辉煌灿烂的未来。(文/张宏霞 图/东风柳汽)

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东风柳汽 乘龙T7重卡 550马力 6X4长头牵引车(LZ4251T7DB)

东风柳汽 乘龙T7重卡 550马力 6X4长头牵引车(LZ4251T7DB)

潍柴国五12挡速比:3.7
厂商指导价:40.8万元
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    东风柳汽 乘龙T7重卡 550马力 6X4长头牵引车(LZ4251T7DB)
    指导价:40.8万元
    类   别:牵引车
    发动机:潍柴WP13.550E501
    变速箱:法士特12JSDX240T
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